Hà Nội làm hàng rào trên cầu Nhật Tân
Từ ngày 25/7 đến 18/8, Sở Xây dựng Hà Nội tiến hành điều chỉnh tổ chức giao thông trên cầu Nhật Tân và các tuyến đường dẫn nhằm phục vụ thi công các hạng mục giá long môn và hàng rào phân làn phương tiện. Việc điều chỉnh này được thực hiện theo từng giai đoạn, chủ yếu vào ban đêm để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến giao thông ban ngày.
Trong khung giờ từ 22h đến 5h hàng ngày, lực lượng chức năng sẽ rào chắn 1/3 mặt đường ở cả hai đầu cầu Nhật Tân, chiều dài mỗi đoạn rào khoảng 30m để phục vụ thi công hố móng cho giá long môn. Xe máy sẽ được lưu thông hỗn hợp trên 2/3 phần mặt đường còn lại.
Sau đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng, Hà Nội sẽ tiếp tục lắp hàng rào cứng phân làn trên cầu Nhật Tân. Ảnh: L.T
Đặc biệt, trong thời gian thi công lắp đặt giá long môn, từ 0h đến 4h, toàn bộ đường dẫn lên cầu Nhật Tân sẽ bị rào chắn, cấm hoàn toàn các phương tiện lưu thông qua cầu. Các phương tiện sẽ được hướng dẫn chuyển sang cầu Thăng Long hoặc các tuyến cầu khác lân cận.
Đối với hạng mục thi công hàng rào phân làn phương tiện trên mặt cầu, việc thi công sẽ diễn ra từ 22h đến 5h với phạm vi rào chắn 1/3 mặt cầu, sát làn xe máy, chiều dài mỗi đoạn thi công khoảng 300m. Phương tiện xe máy tiếp tục lưu thông hỗn hợp trên phần đường còn lại.
Công tác thi công được triển khai theo hướng từ đường Võ Chí Công đi sân bay Nội Bài, sau đó chuyển sang chiều ngược lại. Trong khung giờ ban ngày, các phương tiện vẫn được lưu thông bình thường theo phương án tổ chức giao thông hiện trạng.
Trước đó, Hà Nội cũng đã tiến hành lắp đặt hàng rào cứng trên các tuyến đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng nhằm phân làn phương tiện hiệu quả hơn, giảm thiểu xung đột giao thông trong giờ cao điểm.
Siêu cầu 13.600 tỷ đồng của Việt Nam lọt top hiếm có trên thế giới
Là một trong những công trình trọng điểm quốc gia, cầu Nhật Tân không chỉ là biểu tượng kiến trúc của Thủ đô Hà Nội mà còn là dấu mốc quan trọng trong tiến trình hiện đại hóa hạ tầng giao thông Việt Nam. Dự án được khởi công vào năm 2009 và chính thức khánh thành vào năm 2015 với tổng mức đầu tư lên đến 13.626 tỷ đồng. Công trình được đầu tư bằng nguồn vốn ODA từ Nhật Bản.
Cầu Nhật Tân có tổng chiều dài gần 9 km (8.930m), trong đó phần cầu chính dài 3.755m, mặt cầu rộng 33,2m. Cầu nổi bật với kết cấu dây văng liên tục gồm 5 trụ tháp, tạo thành tổng chiều dài dây văng lên tới 1.500m – dài nhất Việt Nam tính đến thời điểm hoàn thành.
Theo Cổng thông tin điện tử Bộ Giao thông Vận tải năm 2015, đây là cây cầu dây văng đầu tiên tại châu Á có 5 trụ tháp, trong khi các công trình tương tự thường chỉ sử dụng 3 trụ. Không chỉ vậy, cầu Nhật Tân còn được xếp vào danh sách các cây cầu dây văng liên tục nhiều nhịp hiếm có trên thế giới, thể hiện trình độ kỹ thuật tiên tiến được áp dụng tại Việt Nam.
5 trụ tháp tượng trưng cho 5 cửa ô Hà Nội. Đây không chỉ là biểu tượng về sự phát triển mà còn khẳng định vị thế của Thủ đô. Hình dáng trụ tháp giống như cánh tay nối dài của Hà Nội, vươn ra tương lai đầy hy vọng.
5 trụ tháp của cầu Nhật Tân tượng trưng cho 5 cửa ô Hà Nội. Ảnh: Báo Tiền Phong
Không chỉ sở hữu thiết kế ấn tượng, cầu Nhật Tân còn là nơi hội tụ hàng loạt công nghệ hiện đại lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam. Trong đó phải kể đến:
Công nghệ hộp neo bằng thép trên trụ tháp, đảm bảo độ ổn định và an toàn cho hệ thống dây văng.
Hệ thống quan trắc hiện đại theo dõi liên tục lực căng cáp, ứng suất thép, biến dạng dầm…
Kết cấu móng vòng vây cọc ống thép, một giải pháp đột phá do Nhật Bản nghiên cứu và chuyển giao.
Cầu Nhật Tân là nơi hội tụ hàng loạt công nghệ hiện đại lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam năm 2015. Ảnh: Tri thức trẻ
Việc áp dụng cọc ống thép mang lại nhiều lợi thế vượt trội về độ bền, khả năng chịu lực và tiết kiệm thời gian thi công. Mặc dù chi phí đầu tư cho loại cọc này cao hơn so với giải pháp truyền thống như cọc khoan nhồi, nhưng xét về hiệu quả lâu dài, đây là lựa chọn mang lại giá trị kinh tế và kỹ thuật bền vững.
Việc đưa cầu Nhật Tân và tuyến đường hai đầu cầu vào khai thác không chỉ góp phần hoàn thiện tuyến đường Vành đai 2 mà còn rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ trung tâm Hà Nội đến Sân bay Quốc tế Nội Bài.
Đặc biệt, công trình đã mở rộng kết nối giữa Thủ đô và các khu công nghiệp trọng điểm như Bắc Thăng Long - Vân Trì, Đông Anh - Cổ Loa, Gia Lâm - Yên Viên, tạo động lực phát triển cho cả khu vực phía Bắc Hà Nội.
Thái Hà
