1. Trang chủ
2. Tiêu điểm

• Trang chủ
• Bình luận
• 0 Thích
• Chia sẻ
• Gửi mail

Long Thành - Thủ Thiêm: Không thể chấp nhận đi mất 3 tiếng

14:00 06/08/2025

TS Trương Minh Huy Vũ - viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM - khẳng định tính cấp bách trong việc đầu tư các tuyến giao thông kết nối giữa sân bay Long Thành với các vùng phát triển chiến lược của TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây thường xuyên xảy ra xe nối đuôi, xếp hàng nhích từng chút một - Ảnh: QUANG ĐỊNH

"Thật khó chấp nhận nếu hành khách mất tới 3 tiếng để di chuyển từ

Cần chọn đúng phương thức đầu tư

* Vậy theo ông trước mắt chúng ta phải làm gì?

- Thực tế cho thấy với sự quan tâm của các cấp, các ngành và địa phương, hệ thống đường bộ gồm các trục cao tốc, đường vành đai vùng Đông Nam Bộ đang được triển khai quyết liệt và dần hoàn thiện. Đây chính là bộ khung giao thông chiến lược kết nối các vùng kinh tế trọng điểm với sân bay và đô thị sân bay Long Thành.

Tuy nhiên chúng ta không nên chỉ dừng lại ở việc làm những tuyến cao tốc. Cao tốc có thể rất rộng, rất hiện đại nhưng nếu không đầu tư tốt các đường nhánh, đường dẫn kết nối từ trung tâm dịch vụ, khu công nghiệp tới sân bay thì cuối cùng vẫn xảy ra ùn tắc.

Vì vậy dự án nào đầu tư công thì xúc tiến, dự án nào đầu tư tư thì huy động nguồn lực tư nhân bằng phương thức đối tác công tư (BOT, BT...). Đây là lúc cần vận dụng linh hoạt, hiệu quả các cơ chế từ các cơ chế đặc biệt từ nghị quyết 68 để giao cho tư nhân triển khai nhanh chóng, không để chậm nhịp với tiến độ hoàn thành sân bay Long Thành đã được ấn định.

Cùng với giao thông đường bộ, tôi cho rằng phải khởi động song song làm đường sắt chở khách và chở hàng. Vấn đề quan trọng nhất là phải chọn được phương thức đầu tư, bởi nếu chọn sai cách tiếp cận, dự án gặp nhiều vướng mắc.

Tuổi Trẻ ngày 4-8 đặt vấn đề về tính cấp bách phải làm đường kết nối hai sân bay Tân Sơn Nhất - Long Thành

* Như vậy ngoài phương thức thì việc chọn nhà đầu tư có năng lực để triển khai đảm bảo tiến độ và chất lượng cũng rất quan trọng?

- Chúng ta phải tin tưởng giao nhiệm vụ cho nhà đầu tư tư nhân. Tôi rất tâm đắc với phương châm của Thủ tướng: cần phân biệt nhà đầu tư và nhà thầu. Nhà đầu tư họ chỉ cần có tiềm lực tài chính và khả năng quản lý dự án tốt. Họ có tiền, họ có thể thuê các nhà thầu, mời đối tác nước ngoài giỏi để chủ động tổ chức, triển khai dự án. Nhà đầu tư có thể là một doanh nghiệp hoặc một tổ hợp liên danh do doanh nghiệp trong nước đứng đầu.

Thứ hai, mấu chốt quan trọng nhất là phải xác định rõ phương thức đầu tư. Nhà đầu tư tham gia dự án sẽ đầu tư theo hình thức nào, cơ chế thu hồi vốn ra sao? Đây đều là những yếu tố phải được tính toán kỹ lưỡng ngay từ đầu để đảm bảo tính khả thi, tránh vướng mắc sau này. Ngoài ra cần đặc biệt quan tâm đến tỉ lệ nội địa hóa. Đây là yếu tố quan trọng nhằm tạo chủ động công nghệ và phát triển ngành công nghiệp đường sắt.

Tôi tin rằng với tiềm lực và trình độ như hiện nay, các doanh nghiệp trong nước hoàn toàn có thể làm được các tuyến đường sắt, đường sắt đô thị. Điều quan trọng là chúng ta phải chọn đúng người, giao đúng việc và áp dụng cơ chế "giao nhiệm vụ" để làm nhanh.

Thực tế thời gian qua chủ tịch UBND TP.HCM cũng đã nhiều lần khẳng định rõ quan điểm TP sẽ thu hút các nhà đầu tư chiến lược để đầu tư, khai thác và vận hành đường sắt đô thị, cùng với phát triển theo mô hình đô thị TOD. Việc gì nhà đầu tư tư nhân làm được, TP.HCM sẵn sàng đặt hàng, giao nhiệm vụ.

Đường kết nối sân bay Tân Sơn Nhất - Long Thành: Quá cấp bách!

Những chuyến bay thử nghiệm qua sân bay Long Thành (Đồng Nai) những ngày qua là tín hiệu cho thấy thời điểm vận hành chính thức của sân bay lớn nhất cả nước đang đến rất gần.